Honda hat ein Doppelkupplungsgetriebe für hubraumstarke Motorräder entwickelt, das Schaltvorgänge praktisch ohne Lastunterbrechung ermöglicht. Dank der neuen DCT-Technik (Dual Clutch Transmission) kann sportlicher Fahrspaß mit besonders leichter Bedienung und bislang nicht gekanntem Schaltkomfort verknüpft werden.

Die neue Hightech-Schaltbox unterscheidet sich deutlich von traditioneller Getriebetechnik – sowohl bei der Bedienung, als auch bei der Funktion. So gibt es beim DCT-Getriebe weder einen Kupplungshebel, noch einen Schalthebel.

Stattdessen bietet das Doppelkupplungsgetriebe dem Benutzer zwei Wahlmöglichkeiten:

- entweder die sechs Gangstufen manuell zu wählen, und zwar über Drucktasten an der linken Lenkerarmatur. Mit dem Zeigefinger kann unter Last – wie mit einem Schaltautomaten – hoch geschaltet werden, mit dem Daumen wird herunter geschaltet.

- oder, im Vollautomatik-Betrieb, die sechs Gänge automatisch wechseln zu lassen, jeweils passend zu Drehzahl und Geschwindigkeit. Hierbei kann wiederum ein Modus vorgewählt werden: normale, kraftstoffsparende Gangart (D) oder sportliche Fahrweise (S).

In beiden Betriebsarten wird das Einkuppeln beim Gasgeben zum Anfahren automatisch bewerkstelligt, ebenso das Auskuppeln beim Anhalten, sobald Drehzahl und Geschwindigkeit eine Mindestgrenze unterschreiten.

Neben dem Bedienungskomfort ermöglicht die neue Technik nicht nur stets perfekte, sondern auch verblüffend sanfte Gangwechsel. Schaltpausen und Lastunterbrechungen fallen extrem kurz aus. Dadurch werden jene Nickbewegungen des Motorrads eliminiert, die bei Fahrer wie Beifahrer durchaus unharmonische Bewegungsabläufe zur Folge haben können. Die dank DCT mögliche kontinuierliche Beschleunigung trägt erheblich zu gesteigertem Fahrvergnügen bei, insbesondere im Zweipersonenbetrieb.

Das weltweit erste Doppelkupplungsgetriebe für Motorräder zeichnet eine außerordentlich leichte und kompakte Bauweise aus. Dies eröffnet die Möglichkeit, diese Technik auch in weitere, bereits existierende Honda-Motorkonstruktionen ohne weitreichende Änderungen einzubauen. Dank der effizienten Kraftübertragung liegt der Kraftstoffverbrauch auf gleichem Niveau wie mit einem konventionellen Schaltgetriebe – oder sogar darunter.

Als erstes Modell wird 2010 die neue Honda VFR1200F optional mit dem neuen DCT-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich sein.