Lenkungsdämpfer (HESD)

Systeme zur Dämpfung auftretender Lenkkräfte im Fahrbetrieb gibt es bereits seit Jahrzehnten. Besonders gefragt waren und sind Lenkungsdämpfer im Motorradsport, weil speziell beim Fahren im Grenzbereich unerwünschte Fahrwerksreaktionen auftreten können.

Eine häufige Beanstandung bei herkömmlichen Lenkungsdämpfern war jedoch, dass sie bei Straßenmotorrädern zwar die Hochgeschwindigkeits-Performance verbesserten, das Fahrverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten jedoch unhandlicher gestalteten. Der Versuch, die Anforderungen nach stärkerer Dämpfung bei hohen Geschwindigkeiten und geringerer Dämpfung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu erfüllen, führte lediglich zu unbefriedigenden Kompromissen.

Die Ingenieure von Honda setzten es sich daher zum Ziel, einen Lenkungsdämpfer zu bauen, der in allen Tempobereichen perfekt funktioniert. So wurde der HESD-Lenkungsdämpfer entwickelt und zunächst im MotoGP-Rennsport an der erfolgreichen RC211V-Rennmaschine erprobt. Die innovative Konstruktion mit elektronisch angesteuerter Hydraulik wurde an der CBR1000RR Fireblade des Jahrgangs 2005 erstmals in Serie verbaut und darf bis heute als Geniestreich gelten. Kaum zu spüren und ohne Handling-Beeinträchtigung bei langsamer Fahrt, dafür segenreich wirksam bei voller Beschleunigung gegen Kickback und stabilisierend bei schneller Kurvenfahrt.

Anders als konventionelle Bauteile hat der elektronisch geregelte HESD-Lenkungsdämpfer (Honda Electronic Steering Damper) keine festgelegten Dämpfungseigenschaften. Der Dämpfer wird abhängig von Geschwindigkeit und Beschleunigung automatisch von einer Elektronik-Box angesteuert.

Bei niedrigem Tempo ist das Hauptventil zur Hydraulikflüssigkeit voll geöffnet, in deren Kammer dem sich ein Dämpferflügel bewegt. So bleibt die Dämpferwirkung minimal, das spielerische Handling der Fireblade wird nicht beeinflusst.

Nehmen Geschwindigkeit und Beschleunigung zu, reagiert das Hauptventil auf Signale der elektronischen Steuereinheit und beschränkt mehr und mehr den Ölfluss zwischen den beiden Seiten der Dämpfer-Kammer. Dies führt linear zu immer stärkerer Dämpfung und zur gewünschten Stabilität bei höherem Tempo. Kurzum zu berechenbarerem Handling und mehr Fahrspaß.